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立柱是聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過高強(qiáng)彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成聲屏障。聲屏障的設(shè)計(jì)已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制作精致，運(yùn)輸、安裝方便，造價(jià)低，使用壽命長(zhǎng)，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現(xiàn)代化城市最理想的隔聲降噪設(shè)施。采用自緊緊固件后，不僅能夠起到良好的防松效果，而且重復(fù)使用性能好，裝拆方便，目前正在被推廣使用在聲屏障的關(guān)鍵部位上。
當(dāng)高密度的車流通過道岔時(shí)，產(chǎn)生的巨烈震動(dòng)力，引起螺母松動(dòng)。另外，由于安裝裝置長(zhǎng)角鋼與基本軌不垂直，其結(jié)果使得角型鐵與軌腰連接的螺栓，又受到一種橫向的扭矩，加速了螺母的松動(dòng)。經(jīng)過試驗(yàn)，采用在雙螺母間加彈簧墊圈的方式，既經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠，達(dá)到了一定的防松效果，但是防松時(shí)間仍然不夠長(zhǎng)，仍然不夠理想。采用自緊緊固件后，不僅能夠起到良好的防松效果，而且重復(fù)使用性能好，裝拆方便，目前正在被推廣使用在復(fù)式交分道岔的關(guān)鍵部位上。
高速行駛過程中的列車，要能夠承受因外力和自然因素而產(chǎn)生的強(qiáng)烈震動(dòng)，致使列車的設(shè)備性能有不斷的下降，必然會(huì)導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行狀況惡化，
甚至造成部件損壞，嚴(yán)重的將危及行車安全，因此，車輛檢修和維護(hù)的最重要的環(huán)節(jié)，維護(hù)和檢修的前提是列車的緊固要良好。針對(duì)這種情況，選擇安全可靠、持久防松的緊固方式就顯得尤為重要。傳統(tǒng)軌道系統(tǒng)采用的緊固件多為普通螺母跟螺栓的結(jié)構(gòu)，然后再添加化學(xué)膠水，但是化學(xué)膠水容易老化，經(jīng)過風(fēng)吹雨淋后，防松效果也大大折扣，這種傳統(tǒng)緊固件應(yīng)用到高鐵、動(dòng)車的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)上，存在著很大的危害性，列車速度之快帶動(dòng)強(qiáng)大的拉力沖擊接觸網(wǎng)，緊固件的防松性能此時(shí)顯得尤為重要。這就要求緊固件必須具有極高的抗拉強(qiáng)度，良好的韌性和耐腐蝕性。螺栓和螺母所選用的材料元素成分直接關(guān)系到緊固件的機(jī)械性能，所以要求緊固件生產(chǎn)企業(yè)需要將制造螺栓和螺母的材料取樣制成試件，并按照GB/T 3098.1-2000中的A類和B類項(xiàng)目進(jìn)行機(jī)械性能和物理性能進(jìn)行試驗(yàn)，無論選擇哪種試驗(yàn)，都必須符合GB/T 3098.1-2000的全部要求,螺母的機(jī)械性能應(yīng)符合GB/T 3098.2-2000規(guī)定的全部要求。
